Typer och driftsätt för tunnelbaneskärmdörrar.

Tunnelbanans skärmdörr är installerad på tunnelbaneperrongen, som skiljer plattformen från tågtrafikområdet för att säkerställa passagerarnas säkerhet medan de väntar på tåget. Dessutom kan det också förhindra att kylningen av stationen (det vill säga luftkonditioneringen) går förlorad på sommaren. Samtidigt minska påverkan av tågkörningsbuller och kolvvind på stationen, ge passagerarna en säker och bekväm väntemiljö, undvika förseningar i driften på grund av plattformsolyckor, förbättra servicenivån för järnvägstransitering och skapa nödvändiga förutsättningar för järnvägstransitsystemet för att förverkliga obemannad körning.

1. Typ av skärmdörr

Det finns två huvudtyper av skärmdörrar. En typ av skärmdörr är en helfasadglasvägg och en flyttbar dörr. Den är installerad längs kanten av stationsperrongen och i båda ändar av perrongen för att separera passagerarväntområdet på perrongen från tågparkeringen. Helt sluten. Denna form av skärmdörren används vanligtvis i tunnelbanestationer. Huvudfunktionerna för detta skärmdörrsystem är att öka säkerheten på stationsplattformen, spara energiförbrukning och förbättra miljöskyddet.

En annan typ av skärmdörrsystem är en mellanvägg av glas utan lock och skjutdörrar eller staketdörrar i rostfritt stål, som är halvstängda. Dess installationsposition är densamma som den första metoden. Denna typ av skärmdörrsystem är relativt enklare än den första typen av skärmdörr, och dess höjd är lägre än den första typen av skärmdörr, vanligtvis 1,2 till 1,5 m. Luft kan cirkulera genom den övre delen av skärmdörren, främst för isolering och för att säkerställa att plattformen väntar på passagerarsäkerhet, även känd som säkerhetsdörren.

2. PSD-funktion

(1) För att skydda passagerarnas säkerhet:

Förhindra att Chengxiang faller eller hoppar av spåret l och orsakar fara, så att passagerare kan resa säkert och bekvämt på stadstrafik, och tåg kan också köra i en säkrare miljö, vilket minskar förarens känsla av otrygghet.

(2) Förbättra väntemiljön på plattformen:

Skärmdörren håller passagerarna och passagerarna på perrongen på säkert avstånd från det passerande tåget, minskar vindtrycket som orsakas av att tåget kommer in eller passerar perrongen, minskar buller och har en bättre ljudisolerande effekt, vilket gör att passagerarna kan ha en bekvämare vänteutrymme och miljö

(3) Öka utnyttjandegraden för stationsluftkonditionering och sändningar:

Skärmdörren blockerar effektivt plattformens väntsida och marksidan, så att luftkonditioneringen i stationen inte kan strömma ut till marksidan genom plattformen, vilket ökar utnyttjandegraden av luftkonditioneringssystemet i hela stationen. Och eftersom skärmdörren har en bra ljudisolerande effekt kan den effektivt förstärka effekten av sändningssystemet i stationen.

(4) Minska effekten av brand:

När en brand uppstår på plattformssidan eller spårsidan kan skärmdörren isolera elden och röken från att komma in på plattformen från spåret eller sprida sig från plattformen till spåret och kan förlänga interaktionstiden mellan de två sidorna för att öka evakueringen passagerarnas tid.

3. Skärmdörrens driftläge

(1) Normalläge

I systemets normala driftläge, när tåget anländer till stationen och stannar inom det tillåtna felintervallet, styr skärmdörrsystemet öppningen och stängningen av den rörliga dörren efter att ha mottagit signalsysteminstruktionen eller lokförarens bekräftelse.

När tåget stannar, inom det tillåtna området för tågparkeringspositionen, skickar lokföraren en instruktion till signalsystemet att öppna tågdörren, och systemet skickar instruktionen om dörröppning genom skärmdörrens huvudstyrenhet. Efter att ha mottagit dörröppningsinstruktionen utför dörrmaskinens styrenhet upplåsning, öppning av dörren och andra operationer.

När tåget är redo att avgå, efter att signalsystemet tagit emot förarens kommando att stänga tågdörren, utfärdar den automatiska skärmdörrens huvudkontroller ett dörrstängningskommando för att utföra operationer som att stänga och låsa dörren. När alla skärmdörrar är stängda, signalera alla stängda och låsta dörrar till signalsystemet så att tåget kan avgå. Efter att föraren bekräftat att alla skärmdörrar är stängda och att inga personer eller föremål är fastklämda, lämnar föraren stationen.

(2) Onormalt läge

Under onormala förhållanden såsom felaktig tågparkering, signalsystemfel och signalavbrott mellan signalsystemet och PSD-systemet, och PSD-systemfel, kan föraren byta skärmdörrkroppen genom plattformsterminalens kontrollbox för att realisera plattformens drift av skärmdörren.

Föraren slår först på nyckelbrytaren på manöverboxen i slutet av plattformen, manövrerar sedan dörröppningsknappen på manöverboxen i slutet av plattformen och utför efter att ha utfärdat dörröppningskommandot operationer som t.ex. låsa upp och öppna dörren.

Föraren manövrerar dörrstängningsknappen på kontrollboxen i slutet av plattformen och efter att ha utfärdat dörrstängningskommandot utför han operationer som att stänga dörren och låsa dörren. Efter att alla skärmdörrar är stängda skickar plattformsändens kontrollbox en signal till signalsystemet att låsa alla skärmdörrar, vilket gör att tåget kan lämna stationen.

När alla skärmdörrar är stängda, men signalsystemet inte kan bekräfta att skärmdörrarna är stängda och avgångssignalen inte kan utfärdas, bekräftar lokföraren först om det finns någon person eller föremål som är instängd i skärmdörrarna. Om allt är normalt, slå på nyckelbrytaren på kontrollboxen i slutet av plattformen. Använd sedan spärrknappen för att med kraft skicka tågets avgångssignal, så att tåget kan lämna perrongen.